Híreink

Mit tud az a repülőtéri tűzoltó, amelyből az amerikai légierő 34-et rendelt?

2026. október 05. 08:26

Idén mutatta be az Oshkosh Airport Products az amerikai légierő (USAF) számára épített Striker 6×6-os repülőtéri tűzoltójárművét, amelyből a légierő szeptemberben 34 darabot rendelt. A gyártó szerint a jármű a legnehezebb műveleti környezetekre készült: hatkerekű alvázán több mint 11 ezer liter víz, Scania-dízelmotor és kinyújtható karú vízágyú is helyet kapott. Cikkünkben közelebbről is megnézzük, mit tud.


Az Oshkosh és a Striker-család

Az Oshkosh Airport Products a Pierce Manufacturing részlege, amely az Oshkosh Corporation érdekeltségébe tartozik. Fő terméke a Striker ARFF (Aircraft Rescue and Fire Fighting, azaz repülőgép-mentő és tűzoltó) járműcsalád, amely 4×4-es, 6×6-os és 8×8-as kivitelben készül. A gyártó honlapja szerint a Striker harmadik generációját az ügyfelek visszajelzései alapján fejlesztették ki, a hangsúlyt a tűzoltási képességekre, a jármű mozgékonyságára, a biztonságra, a megbízhatóságra és a környezetvédelmi szempontokra helyezve.

A gyártó referencia-útmutatója szerint a 6×6-os változat az amerikai légügyi hatóság (FAA) járműosztályozásában az 5., legnagyobb osztályba tartozik, amelyben 3000–4000 gallon (nagyjából 11 400 – 15 100 liter) víz, illetve habképző oldat szállítása a követelmény.

A légierő járműve

Az Oshkosh Airport Products áprilisi közleménye szerint az idén bemutatott, az USAF számára épített példány 6×6-os alvázra épült, Scania DC16 dízelmotor hajtja, és 50 láb (15,2 méter) kinyúlású Snozzle vízágyúval szerelték fel. A bemutatott jármű víztartálya 3170 gallon (12 000 liter), habanyag-tartálya 444 gallon (1680 liter) befogadóképességű. A gyártó további jellemzőként az Eco-EFP habrendszert, az épülettüzek oltására is alkalmas (strukturális) oltórendszert, az öntöttvas vízszivattyút, a hátsókerék-kormányzást, a tárcsaféket és a téli üzemre alkalmas felszereltséget említi.

Az Oshkosh Airport Products szeptember 17-i közleménye szerint a légierő 34 Striker 6×6-os járművet rendelt. Az első szállítások 2026 késő őszén várhatók, a beszerzés a gyártó szerint a légierő tűzoltó- és mentőjármű-flottájának folyamatos korszerűsítését támogatja. A megrendelt járművek mindegyike 3000 gallonos (11 356 literes) víztartályt, 420 gallonos (1590 literes) F3 típusú, fluormentes habtartályt és 500 fontos (227 kilogrammos) poroltó rendszert kap. A gyártó közlése szerint a célra épített, kereskedelmi forgalomban is kapható ARFF-platform egyszerűsíti a légierő beszerzéseit, javítja a hosszú távú fenntarthatóságot és csökkenti a flotta összetettségét.

A Scania DC16 teljesítményét a gyártó az USAF-járművekkel kapcsolatban nem közölte. Az Oshkosh egy másik, 2025 novemberi közleménye szerint a guadalajarai repülőtér 6×6-os Strikere 670 lóerős DC16-os motort kap.

Az oltórendszer

A gyártó honlapja szerint a Striker Oshkosh saját fejlesztésű teljesítményelosztóval (Power Divider) készül, amely az NFPA 1900 szabvány menet közbeni oltásra vonatkozó követelményeit teljesíti: a szivattyú bármikor és bármilyen sebességnél bekapcsolható. Az elektronikus habadagoló rendszer nyomásszabályozású, vagyis a szivattyú a szükséges oltóanyag-igényhez igazítja a motor fordulatszámát; a gyártó szerint ez kisebb üzemanyag-fogyasztást és kisebb kopást eredményez.

Az Eco-EFP tesztrendszerrel a habkeverési arány minden kifolyónyílásnál mérhető úgy, hogy a jármű nem bocsát ki habot. A méréshez elég egy fő, az eredményeket a rendszer időbélyeggel, legfeljebb három évig archiválja. A gyártó a Strikerhez korrózióálló bronz szivattyútestet is kínál, a légierő bemutatott példánya azonban a közlemény szerint öntöttvas szivattyút kapott.

Opcióként kettős, előreszerelt tömlőágy (crosslay) rendelhető, amelyről akár 183 méter (600 láb) 45 mm-es (1¾ hüvelykes) tömlő érhető el a jármű mindkét oldaláról. A kínálatban standard és ultra nagynyomású szivattyúrendszer, valamint kiegészítő oltórendszerek – például CAFS (sűrített levegős habbal oltó rendszer), 3M Novec 1230, Halotron és poroltó – szerepelnek. A gyártó szerint a Striker felkészített a fejlesztés alatt álló technológiák (ultra nagynyomású víz, CAFS, tiszta oltóanyagot kijuttató rendszerek) fogadására is.

Snozzle: oltás a repülőgép belsejébe

A Snozzle HRET (High Reach Extendable Turret, nagy hatótávolságú, kinyújtható vízágyú) 50 láb (15,2 m) vagy 65 láb (19,8 m) kinyúlású kivitelben rendelhető. A kar végén lévő szúrótüske a gyártó szerint több mint 914 mm (36 hüvelyk) mélyen hatol be, 305 mm-es (12 hüvelykes) toldással pedig még mélyebbre. A tüske a repülőgép felső (utasterű) és alsó (teherrekesz) részébe egyaránt képes oltóanyagot juttatni, a kezelőnek nem kell belépnie a gépbe. A gyártó adatai szerint a rendszer percenként 947 liter (250 gpm) vizet, habot vagy tiszta oltóanyagot juttat ki, akár 12 méter (40 láb) hosszú sugármintával.

A vízágyú a talajszinten is képes teljes sugárral dolgozni, így az égő gumiabroncsok és a felforrósodott fékek hűtésére, illetve a repülőgép alatti területek – üzemanyagtartályok, teherterek – elérésére is használható. A nagyobb kinyúlásnak köszönhetően a jármű távolabb állhat a menekülőcsúszdáktól és a triázs-területtől. Az Oshkosh K-Factor rendszere a szúrótüske és a törzs egymáshoz viszonyított helyzetét jeleníti meg a kezelőnek, kiküszöbölve a mélységérzékelési problémákat.

Alváz, kabin, biztonság

A Striker 6×6 az NFPA, az ICAO, az amerikai FMVSS és az uniós előírásokat is meghaladja. Az alváz Oshkosh-fejlesztésű TAK-4 független felfüggesztést kap minden keréken, amely a gyártó szerint javítja a terepen elérhető sebességet, a teherbírást és a menetkényelmet. Opcionálisan mechanikus hátsókerék-kormányzás rendelhető, amely csökkenti a fordulókört és a gumik kopását. A gyártó közlése szerint a jármű megfelel az amerikai EPA és az uniós kibocsátási előírásoknak.

A kabinban a vezetőállás középen található, ami a gyártó szerint a látótér miatt előnyös: 9,1 m² üvegfelület, 254 fokos vízszintes látószög és 2,7 méteres előrelátás. A kabinban legfeljebb öt tűzoltó ülhet. A kezelőszervek színkódoltak, hogy a kezelő azonnal azonosíthassa az adott funkciót és oltóanyagot.

A gyártó a következő biztonsági és üzemeltetési megoldásokat kínálja, jellemzően opcionálisan: elektronikus stabilitásszabályozás (ESC), oldalsó légzsákok és övfeszítők, 360 fokos kamerarendszer, valamint az Oshkosh CARE (Carcinogen Awareness and Reduction to Exposure) tisztítható kabinja a rákkeltő anyagoknak való kitettség csökkentésére. A ClearSky telematikai rendszer a járműpark készenlétét követi és automatikus karbantartási jelzéseket ad. A szervizelést a hátsó ajtón át megközelíthető, bejárható motortér segíti, a hajtáslánc pedig a víztartály érintése nélkül is kiszerelhető.

(A gyártó nem közölte, hogy a fenti opciók közül melyek szerepelnek a légierő járművein.)

Vissza

Ezt a hírt eddig 134 látogató olvasta.