|
Híreink          Szakmai linkek |
Unimog a Lángtérben – a KÖTÉL járműve idén megtekinthető2026. augusztus 07. 09:40
LángtérA Lángtérben (a Magyar Tűzoltó Szövetség szakmai napján) évről évre találkozik a technika, a tudás és a tűzoltó közösség. Az esemény egyszerre kiállítás, szakmai fórum és közösségi program: a látogatók első kézből ismerhetik meg a legújabb tűzoltó-technikai fejlesztéseket és járműveket, szakmai előadásokon hallhatnak korszerű mentési technikákról és nemzetközi trendekről – idén kiemelten az INTERSCHUTZ 2026 legfrissebb tapasztalatairól –, és közvetlenül is kapcsolatba léphetnek gyártókkal, szakmai szervezetekkel és kollégáikkal. A napot ifjúsági és családi programok teszik teljessé, így a Lángtér minden korosztály számára tartogat élményt. 2026. szeptember 12. | BM HEROS Zrt. telephely, Budapest Részletek és jelentkezés: tuzoltoszovetseg.hu/langter Járműalváz kiválasztásaA járműalvázhoz az egyesület egy minimalista kritériumrendszert határozott meg:
Persze két további rejtett elvárás is volt, legyen megfizethető és még gazdaságosan felújítható. Ezzel az öt elvárással már nehezebbé vált a keresés a nemzetközi használt teherautó piacon. Közel fél évig tartott, mire potenciális hirdetések kerültek a látótérbe, miközben számos olyan járművet is megnéztünk, amelyek műszaki állapota nem érte el a minimálisan elvárható szintet, amely még gazdaságosan felújítható lett volna. Ilyen járműveket ugyanis a legtöbb esetben a tűzoltóság és egyéb mentőszervezetek alkalmazzák, ezáltal a rajtuk lévő felépítmény miatt drágábbak a civil felhasználású alvázaknál. Különleges kialakításuk miatt a felépítmény személyre szabása nagyfokú lemondással és/vagy pénzügyi, időbefektetéssel jár. Végül 2024 tavaszán két járműre szűkült a potenciális alvázak köre. Az egyik a hazánkban is elterjedt Renault Midlum Észtországban és egy Unimog U5000-es Németországban. Szállítási költségek miatt elsőként az Unimogot néztük meg és később ezt is vettük meg. Ami egy hazai szállítmányozó cég támogatásaként jutott Kaposvárra 2024 májusában.
AlvázfelújításA jármű megérkezését követően megkezdődött az alváz teljes felújítása. Mint később kiderült, korábban RWE Power AG hambachi külszíni fejtésben nehéz terepen teljesített szolgálatot több mint 130 Unimoggal együtt. Ez magyarázatot adott a kis futásteljesítményre, amely nem volt több mint 150 ezer km. A helyreállítás során minden mozzanatnál megmutatkozott a nehéz körülmények nyoma. Sok esetben az alkatrészek utángyártására (reverse engineering) volt szükség. Felépítmény koncepcióA felépítmény sarokpontjainak irányelveit, a KÖTÉL Egyesület káresetei alapján, a nehéz terepi alkalmazhatóság szempontjai határozták meg. A felépítmény tervezése során gyártói kézikönyv utasításai és előírásai kötelezőek, amiket ennél a típusnál egy 446 oldalas műszaki dokumentum tartalmazott. A torziómentes segédalváz lehetővé teszi, hogy az Unimogra jellemző futómű a vízszinteshez mérten 30 fokos, az első-hátsó híd egymáshoz képest ellentétes irányú mindösszesen 60 fokos kitérést képes legyen maradó alakváltozás vagy károsodás nélkül abszolválni. Ilyen mértékű csavarodás esetén figyelembe kell venni az egymástól távolodó és közeledő alkatrészeket, amelyek később akár kárt is okozhatnak egymásban. SzivattyúA szivattyú kiválasztásánál kiemelt szempont volt, hogy a korábban említett alváz a segédalvázhoz képest nagymértékű csavarodást képes elviselni, amely kardántengely vonalvezetése miatt komoly műszaki problémákat vethet fel, mivel a vonalvezetés és szögeltérések a tereptől függően nagymértékben változhatnak a tervezési alaphelyzethez képest. Emiatt és egyéb műszaki okokból egy Rosenbauer FOX3 került beépítésre. Teljesítménye 10 bar-on 1000 l/min. Nézzük az okokat! Az új gépjárműfecskendőkön és általánosságban is 6 bar-nál 400 l/min maximális teljesítményű sugárcsövek kerülnek a járművekre. A gyártók 200 l/min felett a sugár működtetéséhez két beavatkozót ajánlanak a biztonság érdekében. Ideális esetben egy fecskendő teljes rajjal vonul, 6 fővel. A szivattyú jelleggörbéjéből leolvasható, hogy 6 bar-on 1800 l/min teljesítményre képes, amely ebben az esetben több mint 4 teljesértékű sugár maximális átfolyási teljesítményigényét képes kiszolgálni tartalékkal. Vagyis ilyen teljesítmény mellett 4 sugár kezeléséhez 8 beavatkozóra lenne szükség, a szivattyú teljesítménye tehát bőven elegendő, több is, mint szükséges. Ráadásul a kismotorfecskendő választása mellett szól, hogy másodkijelző beépítésére is lehetőség van a fülkében (rádiós vezérlés is elérhető), amely így a jármű motorfordulatától függetlenül is képes magasabb nyomás konstans előállítására és pump & roll funkció megvalósítására. A pump and roll funkcióban rejlő lehetőséget kihasználva, a jármű elejére egy C Storz kapoccsal ellátott nyomócsonk került. A csatlakozásnak köszönhetően később egy vezérelhető vízágyú kerülhet a lökhárítóra vagy egy 5 m-es D tömlővel a jármű előtt haladva a sugárvezető tudja oltani a vegetációs tüzet. Mivel a jármű vezetője folyamatos direkt vizuális kapcsolatban van a sugárvezetővel, így csökken a balesetveszély és könnyebbé teszi a sugár mozgatását, a sugárvezető mozgásának követését. További szempont volt a szer készenlétben tarthatósága. Mivel szivattyú csereszavatos, szabványos, meghibásodás esetén egy 4 fős személyzet, a szivattyú ki- és beszerelését 20 perc alatt elvégzi, ezzel rövidítve a karbantartás és javítás miatt fennálló kiesés idejét. GyorsbeavatkozóTűzoltástechnikában további újítás, hogy a korábbi gumírozott alaktartó tömlő helyére egy új típusú 60 m hosszú OSW MONOFLEX S HD tömlő került málházásra. A tömlő nagy előnye, hogy a korábbi tömlők üzemi nyomását teljes mértékben teljesíti, ennek ellenére folyóméterenkénti súlya csupán 265 g/m.
A vékonyabb falvastagság hátránya, hogy a külső hatásokra érzékenyebb, sérülékenyebb. A tömlő végére egy Rosenbauer RB99 típusú sugárcső került, amelynek legkisebb átfolyási teljesítménye 17 l/min, a maximális pedig 130 l/min 6 bar-on. Ezekkel a teljesítményadatokkal az 1250 literes víztartály térfogatát figyelembe véve, legkisebb teljesítményen, elméleti szinten több mint 70 perc folyamatos működés érhető el gyorsbeavatkozóval tartályüzemben. CsörlőberendezésekA jármű off-road kivitele és műszaki mentési képessége okán több csörlővel is fel lett szerelve. A három csörlőben azonos, hogy mindegyik HMPE (köznyelvben helytelenül kevlár) kötéllel lett felszerelve, amely egy esetleges szakadás esetén nagymértékben csökkenti a beavatkozók sérülésének veszélyét.
A hátsó csörlők rögzítése kapcsán külön figyelmet kellett szentelni a kezelhetőségre és hozzáférhetőségre, a kötél vonalvezetésére, hogy minél kisebb legyen a kötél irányváltoztatásából fakadó törés, súrlódás, amellett, hogy a hátsó vonófej használható maradjon. Emiatt a két csörlő síkjaikban eltolva lett elhelyezve. Ezzel a megoldással a két csörlő lehetőséget biztosít arra, hogy hosszabb tárgyak, járművek csörlőzése során együttesen és külön-külön is lehessen működtetni a csörlőket, így biztosítva az egyenletes vonszolást, esetleg a két bekötési pont közötti korrekciót. Amennyiben mindkét csörlőnél mozgó csigát alkalmazunk és rendelkezésre áll megfelelő horgonypont a jármű kikötéséhez, elméletileg 40 tonna (398,5 kN) vonóerő érhető el. Ilyen méretű és vonóerejű csörlők nagyméretű kerékékeket kívánnak, amelyek elhelyezése külön nehézséget okozott. Mivel a kerékjárati ívben holttér alakult ki, így a tervezési fázisban kiderült, hogy a nehéz ékek (>20 kg/db) elhelyezhetőek abban a kihasználatlan térben. Ezáltal a súlypont is alacsonyabbra került és mivel földről elérhető a személyzet számára is, könnyebben és biztonságosabban hozzáférhető. (14. ábra) Monopod / gin pole mentőállványAz egyesület tevékenységéből fakadóan 4 személy számára teljes testheveder és hozzátartozó alpintechnikai felszerelések lettek elhelyezve a járművön. A kötéltechnikai mentések megkönnyítése céljából a tűzoltó dugólétra-készlet egy további adapterrel lett kiegészítve, amelynek segítségével mentőállvány alakítható ki a málházott létrákból, így megspórolva egy tripod mentőállvány helyét. Emellett kialakítottunk a tetőn 4 db teherviselő bekötési pontot, amely lehetőséget teremt egy monopod mentőállvány kialakítására is. A monopod / gin pole, ez esetben a létra felső pontja két kötéllel a tetőn található két egymástól független bekötési ponthoz kerül rögzítésre. Az alsó forgáspont a kerékhez támaszkodik be, amelyhez rögzítésre is kerül. A létra főtartóin található felső bekötési pont tehermegosztóval lett kialakítva, amelyhez egy húzórendszer csatlakozik. A húzószár, egy a kerékhez külön rögzített létrától független irányváltó csigán keresztül fut le a létrataggal párhuzamosan, így kvázi a létratagokban csak „rúd irányú" erő ébred. Mivel a húzórendszer lehet felező-, harmadoló-, negyedelő, így függőleges erő mellett húzószállal csak a terhelés egy tört részével terheljük tovább a rendszert. A húzórendszer kezelése a jármű elején található stand pont segítségével történik, a létra aljánál található irányváltó csiga segítségével. Az alvázon külön bekötésre kerül egy biztosító kötél, amely a rendszer meghibásodása esetén garantálja a mentőszemélyzet és mentendő személy biztonságát. A bemutatott rendszer nagymértékben megkönnyíti a beavatkozók munkáját, amennyiben a járművel meg lehet közelíteni a mélyből mentés helyét. Láthatósági matricázásA jármű dekorjában domináns szerepet kapott a piros szín mellett a sárga és fekete. A sárga fényvisszaverő matricázása mellett a fekete dekorelemek is reflektívek, így növelve a jármű éjszakai láthatóságát. Ezzel a korábbi megszokásoktól eltérően az egyedi dekoráció esetében a lehetőségek határtalanok, anélkül, hogy a láthatóság, biztonság rovására menne. KonklúzióA járműről elmondható, hogy kialakításában és technikai részleteiben is különleges, az itt alkalmazott megoldások remélhetőleg a későbbiek során szélesebb körben is alkalmazhatóvá válhatnak.
Ifj. Bodó László tűzvédelmi szakmérnök, kirendeltségvezető, önkéntes tűzoltó Ezt a hírt eddig 77 látogató olvasta. |
Májusban kétéves előkészítési, tervezési és gyártási folyamat zárult le a BM HEROS Zrt. és a kaposvári KÖTÉL Egyesület együttműködésében. Az Unimogot részletesen bemutató cikkünk apropója, hogy idén a Lángtérben, vagyis a Tűzoltó Szakmai Napon is jelen lesz a KÖTÉL azóta már szolgálatba állt járműve – megnézhető, megtapintható, és persze kérdések is feltehetők a bevethetőségével kapcsolatban.
